2025年11月5日，京东联合广汽集团601238）、宁德时代300750）打造的“国民好车”首款车型——埃安UT super在广汽埃安长沙工厂正式下线。

　　不同于任何传统车企的发布，这场跨界合作的核心是一场明确的分工：广汽负责制造与整车质保，宁德时代提供电池与换电生态，而京东，则以其庞大的用户数据和线上渠道，独家执掌销售与服务体验的“方向盘”。

　　对于京东为何要“卖车”，京东汽车营销负责人陆欢在接受采访时给出了答案。“与单一平台相比，京东有两点不同，一是拥有更丰富的跨平台用户数据，能将搜索、点击等行为数据提供给合作伙伴，用于产品优化；二是未来会成为一个聚合平台，用户可以在京东一个APP内对比多款换电车型，无需切换平台。”

　　这意味着，京东带来的不仅是流量入口，更是一套基于数亿用户消费洞察的C2M（用户直连制造）模式。埃安UT super正是京东将用户痛点数据传导至研发端的结果。

　　这标志着电商巨头正以其最擅长的方式，驶入汽车产业的核心赛道，试图回答一个行业性难题：在数字时代，一辆车该如何被卖出和服务？

　　10月14日，京东在11.11惊喜开放日上首次宣布联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服推出“国民好车”，强调围绕用户在购车、用车、养车过程中，“高价低配”“续航焦虑”“服务断层”等痛点以及真实需求展开研发。

　　这款主打“一站式配齐”的车型，不仅整合了广汽的制造能力、宁德时代的换电技术，更试图通过京东的零售生态重构汽车消费链条。从线号车，到工厂流水线满负荷运转，京东的汽车野心正引发行业对全链路变革的深度思考。

　　这款命名为埃安UT super的车型，由京东调研数据并将洞察传导至产品研发、制造环节而最终产出。埃安UT super由广汽埃安以最高制造标准打造，从续航、空间、智能与安全四大维度全面满足用户需求。

　　据悉，它搭载宁德时代巧克力电池，以500公里超长续航实现“一周一充”，并支持99秒极速换电；基于A级车平台打造出2750mm的B级轴距，带来宽敞舒适的乘坐体验；作为华为云车机首搭车型，具备“无限功能、无限算力、无限存储、无限更新”的智能体验；更配备同级独有的倒车哨兵与540度全景影像，显著提升驾驶稳定性与安全性。

　　广汽UT车型产品总经理涂序聪指出，三方基于京东超 7 亿用户数据做了深度调研，升级主要在三方面。一是换电技术升级，依托宁德时代巧克力换电生态，实际换电时间 88 秒，比宣传的 99 秒更快；二是服务升级，京东的品质严选为产品服务做了补充；三是产品配置升级，标配电尾门、蓝牙钥匙、华为云车机等，且车辆由长沙工厂生产，品质有保障。广汽、京东、宁德时代三方的共同点是对品质要求极高，比如广汽电池包振动标准比国标高 50%，制动测试需完成 10 次 100-0km/h 制动，这些都是 “国民好车” 品质的体现。

　　陆欢表示，三方合作的目标是让买车“像买手机一样方便”，打破传统汽车消费的复杂流程，实现“标配即高配”一站式购车体验。京东作为零售平台，负责整合用户洞察与线）服务资源，包括预约试驾、订购车辆、定制套餐选购及售后养车网络等。这种“制造+技术+零售”的分工模式，试图在新能源车同质化竞争中找到差异化突破口。

　　例如，京东为首批车主提供超3000家养车门店和4万家合作门店的服务网络，覆盖“买、配、养、用、换”全生命周期。这种模式直击传统车主购车后需自行配置保险、装饰、保养的繁琐痛点。

　　值得留意的是，本款车型由京东线上独家销售，不设独立线下销售渠道，京东将向合作伙伴提供高品质产品供应链及线上线下流量支持。

　　市场预热阶段，京东已通过营销事件引爆关注。10月22日，001号车在京东拍卖平台以1元起拍，最终以7819万元成交，吸引超26万人参与竞拍。同时，京东APP内“国民好车”预约试驾活动同步上线，通过早鸟权益强化用户参与感。这种电商式营销手法，与传统的发布会形成鲜明对比。

　　当京东、广汽、宁德时代三方坐在一起，首先厘清的不是技术参数，而是责任边界。这场合作在本质上并非京东“造车”，而是一次清晰的资源整合与能力互补。

　　埃安UT super，诞生于广汽埃安长沙智能生态工厂，该工厂全面复刻全球灯塔工厂的顶尖标准，代表全球智能制造最高水平，其智能化、数字化与节能环保能力世界领先。

　　涂序聪表示，三方会发挥各自优势协作售后。首先，整车质保由广汽负责。换电分为买断版和租电版两种模式，广汽与京东都会为售后服务赋能。三电质保方面，买断版按广汽原有政策，为首任非营运车主提供终身质保；租电版除电池外，其余三电系统同样由广汽提供终身质保，电池则由宁德时代负责质保，且宁德时代针对租电电池提出 “只换不修”，避免用户麻烦，三方共同保障车主利益。

　　宁德时代则将其创新的“巧克力换电”整体解决方案注入其中，不仅提供电池，更构建了“99秒极速换电、500公里长续航的体验”和电池终身质保（租赁模式下）的补能体系，直击电动车用户的续航焦虑核心。

　　这意味着，“车电分离”的商业模式，让用户可以选择一次性买断电池，或者采用租赁模式。租赁模式下，用户购车门槛显著降低，同时享受宁德时代提供的电池终身质保，解决了电池衰减这一电动车估值的关键痛点。

　　宁德时代换电业务首席技术官张凯指出，这款车采用车电分离模式，用户购车时车价更低，后续可通过京东平台租赁电池。巧克力电池设计初衷就是标准化、统一接口，方便换电。兼容性方面，换电站因电池包标准化，可兼容各类电池和车型。未来三方还会深化合作，推出更多广汽巧克力换电车型。

　　这种灵活性的背后，是宁德时代换电网络的支持，其规划在未来建设超过5000座换电站，构建一个便捷的能源补给生态。当天，宁德时代第777座巧克力换电站在长沙正式上线个城市累计建成超2500座换电站，远期3万座。

　　京东的角色最为独特。它不建工厂，也不生产电池，其核心贡献在于“连接”与“洞察”。根据了解，京东将独家负责该车型的线上销售，线下则通过合作的“交付中心”完成体验、交车和部分售后服务。

　　这意味着，传统的4S店销售模式被彻底摒弃，购车流程被最大程度地线上化、简化。京东带来的不仅是流量入口，更是其基于亿万用户行为数据（如搜索、点击、浏览偏好）形成的深度洞察，这些数据将直接反馈给广汽和宁德时代，用于产品的快速迭代与优化。

　　这种“三分天下”的模式，其创新性在于试图打破“大而全”的传统车企运营思路。每家都只做自己最擅长的事，目标是通过专业化分工实现“1+1+13”的效果。

　　陆欢强调，“国民好车”不是一个单一车型，而是一个合作标准和用户IP，核心是“好车不贵”，未来必将有更多符合该标准的车型上线。“当前首要目标是获取真实用户反馈，优化体验，而非追求短期销量”，这也透露出三方更看重的是验证这种新模式的生命力，而非简单的销售数字。

　　京东布局汽车领域并非突发奇想。早在2018年，京东便开始试水整车销售业务；2024年，其明确加码新能源汽车后市场；2025年与比亚迪002594）达成售后体系独家合作，更连续与长安汽车、宁德时代签署战略协议，覆盖必威-官方西汉姆联整车销售、电池服务等多个环节。

　　此次联合造车，标志着京东从渠道方向产业链深度整合者转型。此次合作，是将其流量、数据、供应链和线下服务能力进行一次高难度的集中输出，也是其构建“一站式生活服务”生态的关键落子。

　　陆欢指出，京东元素会在用户下单后逐步体现，比如会对部分车主的保险上险费用进行补贴，还会整合平台与政府补贴，两项补贴针对这款 A0 级车均在千元以上，具体金额会在9号公布。此外，用户购车后的车生活服务，也是京东的优势领域，后续会逐步落地。

　　战略层面，京东的目标是构建覆盖汽车全生命周期的消费生态。从早期的汽车用品销售，到“京东养车”布局后市场，再到如今切入整车销售，京东希望用户关于“车”的所有消费都能在其生态内完成。例如，埃安UT super的定制套餐中，车品配装、养护服务均导向京东自有供应链，形成销售闭环。这种模式若跑通，或将颠覆以4S店为中心的传统汽车消费链条。

　　人才储备上，京东已显露野心。近期，京东汽车公开招聘年薪超百万的算法工程师、采销负责人等岗位，最高年薪达123万元。此类高端职位聚焦零售算法、供应链管理，表明京东正强化技术能力以支撑复杂汽车业务。

　　汽车产业的创新之路面临多重挑战，作为大宗消费品，消费者对纯线上决策的接受度仍需市场教育，试驾体验的深度与便利性将成为关键。京东的“国民好车”项目是电商巨头向实体经济渗透的缩影，也是汽车产业数字化转型的试金石，其“轻资产”整合模式若获市场验证，或将引发互联网平台与传统车企的广泛合作，重塑现有销售格局。

　　通过整合制造、电池技术与零售生态，京东打造了“线上直销+车电分离+生态服务”的新模式，挑战传统销售范式。11月9日价格公布后，市场将给出首份答卷，其成败不仅关乎销量，更关乎电商平台能否在产业互联网时代重塑复杂产业的消费链条。