整合，已经成为车企面对竞争降本增效、创新管理、提升竞争力的新路径。李东辉将出任吉利控股集团副董事长，安聪慧将出任吉利控股集团首席执行官……5月15日，吉利汽车宣布了集团管理层调整情况。在“一个吉利”战略下，吉利还提出了高管轮值制度模式。几乎与此同时，广汽集团自主品牌一体化整合迎来新进展，重构自主品牌大研发体系，形成“市场＋技术”的产品开发模式。上汽集团“大乘用车”板块整合持续推进。此外，蔚来汽车三大品牌“蔚乐萤”全面整合……仅近一个月的时间，吉利、广汽、上汽及蔚来等车企的整合就显著提速。

　　“车企内部整合潮流涌动，在一定程度上反映了车企勇于‘刀刃向内’深化改革、降本增效、提振销量的决心。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，其实这也是车企应对新的市场竞争态势而作出的选择。

　　继今年2月极氪汽车完成对领克品牌的合并后，5月，极氪汽车宣布将并入吉利汽车……吉利汽车的内部整合可谓是大刀阔斧，雷厉风行的行动来自于《台州宣言》。去年9月，吉利控股集团董事长李书福发布《台州宣言》，正式提出了“战略聚焦、资源整合、协同创新、稳健经营、人才赋能”五大战略支柱。

　　“如今的合并是我们必须做的事情，时间不等人，市场已经不会给我们容错的空间了。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦说。桂生悦还强调了“一个吉利”的重要性和紧迫性。而吉利和极氪整合的目的正是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车产业，回归“一个吉利”，推动内部资源的深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，打造企业的长期价值。

　　在行业人士看来，极氪并入吉利汽车是正确的选择。一方面，极氪、领克、银河三大新能源品牌可以形成合力，推动吉利汽车新能源持续向上发展；另一方面，各品牌将通过围绕用户需求和清晰的品牌定位，积极参与市场竞争，并通过供应链与制造、销售渠道等的协同合作，充分发挥规模化效应和体系化优势。

　　与吉利汽车的整合一样，广汽集团也正以“二次创业”的决心实施“番禺行动”，开展全面深化自主品牌一体化改革。5月14日，广汽集团表示，要重构大研发体系，整合产品本部、造型设计院、整车开发研究院、平台技术研究院及配套职能部门，以“市场＋技术”作为后续产品开发模式。此次，广汽集团的大研发体系改革着重构建“以用户为中心”的核心产品开发能力，为精准打造爆款产品打下坚实基础。

　　巧合的是，近日，上汽集团“大乘用车”板块的调整再进一步。上汽集团旗下软件公司零束科技与上汽集团研发总院完成整合，双方智驾团队已合并办公，协同推进相关研发工作。同时，动力电池、智能驾驶、底盘等核心技术项目也集中迁移至上汽集团研发总院统一管理。按照上汽集团的整合计划，“大乘用车”业务板块是将上汽乘用车公司（含荣威、飞凡、名爵MG）、上汽国际、上汽集团研发总院、零束科技、海外出行5个板块的业务进行合并。其中，上汽集团研发总院、零束科技整合之后成为研发的主力军，“技术中枢”的属性更加明显。

　　日前，有消息称，蔚来发布内部公告，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门被拆解为一级部门，直接并入蔚来产品设计与研发集群及用户服务与体验集群。原乐道事业部中的产品体验、项目管理等职能划归蔚来董事长兼首席执行官李斌直管，而用户服务部门则由新任乐道总裁沈斐负责，向蔚来总裁秦力洪汇报。对此，蔚来官方尚未作出公开回应。

　　近两年行业“卷价格”“卷营销”“卷市场”，使得车企盈利能力背负了不可承受之重，迫使它们不断寻求“破卷”之道。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据，今年一季度汽车行业收入24022亿元，同比增长8％，但行业利润同比下降6％，为947亿元，利润率仅为3.9％，在2024年4.3％利润率的低位基础上再次下滑，与下游工业利润率平均值5.6％的差距继续拉大。

　　与此同时，作为车企核心竞争力的智能化、电动化技术研发投入持续水涨船高，多品牌研发投入更是普遍吃紧。“市场形势的变化促成了车企内部整合。”乘联分会秘书长崔东树分析，前几年汽车市场竞争尚未加剧，部分自主品牌车企掌握足够的资源，大多践行“多生孩子好打架”竞争策略进行品牌扩张，旨在通过推出众多子品牌和产品系列，进行充分竞争，以“赛马机制”替代“相马机制”，避免个别品牌失利，影响企业整体活力。但如今市场发生了显著变化，只有“合并同类项”并“五指成拳”，才能具备更强的竞争力。

　　2025年1月，国资委明确将央企重组整合作为国有经济布局优化的核心抓手，继船舶、钢铁、能源等领域后，汽车行业正成为国资布局优化的主阵地，在长安汽车与东风汽车的重组传闻风起之际，也对其他车企，包括民营车企产生了一定的激励作用。“吉利、广汽、上汽等车企通过内部整合实现资源集约化，解决企业资源分散、重复投资等问题，能更好地实现集中力量办大事、提升市场竞争力的目的。”天津大学教授姚春德认为，在新的政策导向面前，如何提升自身竞争力是很多车企不得不考虑的事，因此开展内部整合也是一个时不我待的机遇期，从吉利的“一个吉利”战略，到上汽实施“大乘用车”板块整合等，目的都是要提升产业集中度，力求在央企重组整合后新的行业格局中保持竞争力。

　　车企的内部整合与相应的管理变革，让降本增效成效逐渐显现出来。据测算，吉利合并极氪、领克后，采购成本下降约15％，生产线”的协同效应。同时，整合及管理变革也有利于车企构建生产、研发、供应链、销售渠道的“四位一体”，构建新的统一体系和运行机制，逐步实现“战略聚焦、组织敏捷、技术共生”。通过内部整合，相关车企也正在实现长期价值重构。如广汽集团通过采购协同，降低零部件采购成本8％。

　　在新一轮车企内部整合中，不仅带来了管理架构的变化，也促使车企迎来新的管理模式、管理理念。

　　近日，吉利控股集团官网显示，财务背景资历深厚的戴庆已经担任吉利控股集团首任轮值总裁。这也意味着，吉利轮值总裁制度已经正式启动。值得关注的是，“高管轮值”在互联网科技企业中几乎已经成为标配，华为、阿里、京东等此前都曾设置过董事长、首席执行官、总裁等高管轮值制度。

　　“这一管理变革举措，也是车企适应市场需求，积极向科技公司转身、走向互联网思维的一个新起点。”姚春德认为，吉利借鉴互联网公司高管轮值制度精髓，推出“轮值总裁＋固定首席执行官”新模式，既可以培养高管全局视野，又避免决策分散。正如互联网公司用高管轮值制度削平产生内耗的“小山头”一样，吉利正通过这一制度推动跨部门协同与提质增效变革。这也使得企业掌门人可以从日常经营繁琐事务中抽身，有时间思考企业发展战略布局，为企业可持续发展提供长久动力。

　　“车企内部整合，也是车企希望寻找与新的市场竞争格局相适应的管理模式的一种探索。”曹鹤表示，管理是车企降本增效、做强实力、提振销量的重要保障，一些车企正是通过整合，创新管理模式，实现了从“诸侯割据”到“集权统一”。整合成为减少内耗、提升效能的“金钥匙”。

　　“车企内部整合不是终点，而是新的起点。”曹鹤表示，整合可以避免更多潜在风险和各自发展遭遇种种阻力的情况，吉利、广汽等车企内部整合的实践表明：唯有打破“小而散”的旧格局，才能构建“大而强”的新体系。这不是简单的做“减法”，而是通过资源重组实现“价值加法”，在降本增效中筑牢生存根基，在聚焦突破中培育新增长极。必威网址登陆入口